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「建信股权投资基金 」「白银期货行情 」 千亿

2019-12-05 13:31股市


 

  5月10日晚,共乘巨头Uber正式在纽交所挂牌上市,发行价为45美元,按此计算股份完全稀释后的Uber的市值将达到824亿美元。但或许是受全球股市影响,IPO首日开盘即破发,报42美元,较IPO发行价45美元下跌约。根据彭博社数据显示,截至今日收盘,Uber市值已跌至697亿美元,与此前预估的1200亿美元相差甚远。

 

  竞争对手、美股“网约车第一股”Lyft()一度跌超9%,触及上市以来最低价、逼近50美元整数关口。

  Uber开始交易不到10分钟,股价波动走低,日高触及发行价45美元,日低逼近41美元,日内最深跌超。

  Uber共发行亿普通股,上市筹资81亿美元,规模小于此前预期的最高融资100亿美元,但仍是继2014年阿里巴巴之后,美股市场中规模最大的IPO。 上市当天,Uber开盘破发跌,报42美元/股。当天,第一季度上市的网约车Lyft同期下跌6%,离发行价格下跌幅度达到27%。

  Uber进入市场时,在几个指标上增长放缓,亏损严重,而且目前的商业模式严重依赖向司机支付的数十亿美元激励他们工作。

  下调IPO定价的行为似乎是为了回应此前Lyft上市的不佳表现。

  Uber打车业务产生了大量的经济活动,平均每月有超过9000多万消费者使用其服务。

  去年打车业务的流水近500亿美元,扣除各种费用后,该公司公布了2018年的的营收为109亿美元,也就是所谓的“收费率”。

  如果不考虑收入成本,包括激励支出、销售和市场营销以及一般和管理成本,那么该公司去年的非公认会计准则利润为亿美元。这就是所谓的“贡献利润率”,约占销售额的9%。

  这9%的边际贡献(相当于营业利润的一种指标)并不是一个很大的比例。但这是利润。随着收入的持续增长,随着公司在收入增长中所占的比例越来越大,如果公司能将经营费用控制在合理的范围内,边际贡献就会越来越大。

  说起来简单,但实际操作起来则更为混乱。该公司的支出超过了其“核心”业务——乘车和送餐——的成本。它继续在研发方面进行投资,比如它的“其他赌注”,包括成为货运的推动者。正因为如此,该公司去年实际上亏损了30亿美元,因为140亿美元的支出超过了收入。

  这些对货运等额外投资的额外投资是否会变成额外的收入来源,与核心一样有利可图,以贡献利润衡量,仍是一个深层次的问题。此时不仅其他投注未经证实,概述的简单模型仍可能随着时间的推移而崩溃。

  特别是,司机激励是保持收入增长的一种方式。并不是说它们可以随着时间的推移而降低以获得更高的采收率。相反,为了使这些预订增长,这种激励措施完全有可能在预订中占一定比例。

  该公司的收入前景已经显示增长放缓。Wedbush公司的Daniel Ives对Uber的股票给出了跑赢大盘的评级,并设定了65美元的目标股价。他预测Uber今年的收入增长将从2018年的降至,然后在2020年降至27%。

  Ives还表示,该公司今年将在运营基础上亏损40亿美元,明年将再亏损亿美元。

  Uber本季度预计的增长已经有些乏力。该公司在上个月提交的修改后的招股说明书中预计,第三季度收入将较上年同期增长20%。

  因此,增长并不确定。至于Uber要花多少钱才能保持增长,并向新领域扩张,还有待观察。首席财务官Nelson Chai表示,公司未来可能会增加债务。

  不过,在全面、公平地评估是否买进这些股票时,还有另一种情况值得考虑。这是大量的数据。迄今为止,Uber已经提供了超过100亿次出行。因此,它收集了大量数据,而这些数据并未在招股说明书中明确列出,也不常被观察人士提及。正如他们所说,在一个数据是“新石油”的时代,身处一个新行业的中心,拥有大量数据对优步来说是一个独特的位置。

  分析这些数据,发现其他公司没有的见解,因为它们没有Uber的市场地位,这对该公司来说可能具有持久的价值。Uber正在开发的筛选和分类数据的工具和技术也可能具有持久的价值,考虑到此类数据的规模,这本身就是一项了不起的事业。无论Uber是否每次出行都能赚到9%的利润,或者干脆什么都不赚,简单地收集数据并学习如何从中获得见解本身就有价值。这让Uber在大数据时代占据了独特的位置,或许自动驾驶赛是Uber的真正终点。

  这家创业十年的硅谷超级独角兽,昨日终于迎来艰辛的“流血上市”,不过上市即破发,以及用烧钱补贴市场迟迟不见盈利,也让投资人变得尤为谨慎。Uber无疑成为今年的美股上市风向标,在接受市场检验下必定会更加令人关注。