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“神车”黯淡:上汽通用五菱5月大跌34% 押注新宝

2019-06-18 15:05股票配资

连续10个月销量下滑。

  上汽通用五菱从天空回到了冰冷的地面。

  近日,上汽集团(24.380,-0.20,-0.81%)公布的5月产销数据显示,旗下子公司上汽通用五菱销量为11万辆,同比下滑34%,成为跌幅最大的子公司。前5个月,上汽通用五菱销量为64.5万辆,同比下滑27.9%,已经跌回了7年的水平(64.9万辆)。

  据了解,这是上汽通用五菱第10个月销量连续下滑。2019年前5个月,上汽通用五菱的销量降幅分别达到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%,下降速度逐渐加快。

  据了解,上汽通用五菱在2002年由柳州五菱和上汽、通用合资成立。目前,它拥有宝骏、五菱两大“神车”品牌,凭借低价走量,实现绝大多数车企无法企及的成绩的整车企业,在2017年度销量达到215万高点。

  但从2018年8月开始,上汽通用五菱的“神话”并没有延续,销量下滑让它深陷泥潭。最终,上汽通用五菱2018全年累计销量为207.2万辆,同比下滑3.65%。其中,宝骏汽车2018年总销量为87.9万辆,同比下降了14.8%;五菱品牌乘用车总销量为69.3万辆,同比下降了22.8%。

  虽然销量达到200万级别,但上汽通用五菱的利润并不高。公开数据显示,2015年和2016年,上汽通用五菱的净利润为50.15亿元和51.98亿元。即便是达到销量顶点的2017年,上汽通用五菱的净利润也仅为53.32亿元。2018年,受大市及其销量下滑影响,上汽通用五菱的净利润大幅走低,下滑至41.87亿元。

  上汽通用五菱销量下滑,是受低端所困?新宝骏能否打通向上之路?时间财经多次联系了上汽通用五菱,截至发稿,电话一直无人接听。

  发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东告诉时间财经,上汽通用五菱曾是耀眼明星,但遭遇市场下行压力,销量大幅震荡也非常正常。另外,上汽通用五菱在消费者心目中微车形象根深蒂固,在消费不断升级的大背景下,无法突破品牌天花板严重制约了其未来的发展。

  低端“烙印”难消?

  此前,上汽通用五菱的颓势已有迹象。从2018年数据来看,业界享有盛誉的“神车“五菱宏光,销量继续保持行业第一;宝骏510销量位居细分市场第一。但被打上五菱、MG和雪佛兰Logo的全球车型宝骏530,在国内10多万辆销量,低于预期目标。

  上汽集团副总裁、上汽通用五菱总经理沈阳在2019年新春寄语中表示,“现在,我们遇到了两百万(辆)的天花板,我们该怎么办?特别是经理总监团队,你懂新三大战略的核心任务吗?你懂‘双创圆’的核心要义吗?你斗志还在吗?你是温水煮着的青蛙吗?”

  回顾上汽通用五菱的发展历史,凭借“低成本,高价值”模式,以及对低端车市场的精准把握,上汽通用五菱经历了10多年的快速发展,销量从2003年的50万辆,发展到现在200万辆左右。

  对此,汽车分析师任万付表示,低价策略在过去几年撑起了上汽通用五菱飞速膨胀的市场基数,在去年中国汽车消费市场整体下行,很多车企、品牌,乃至消费者购车都更追求消费升级的情况下,五菱和宝骏品牌的增长也遇到较大的瓶颈,在此趋势下,上汽通用五菱的下滑的趋势和幅度也更加突出。

  乘联会数据显示,2019年5月,狭义乘用车零售销量达158.2万辆,同比下降12.5%。相对于1月到4月同比11.9%降幅基本持平,同比降幅较上月收窄。其中,5月SUV销量66.9万辆,同比下降9.6%;MPV销量10.8万辆,同比下降22.9%。上汽通用五菱恰恰是以MPV和SUV为主,受冲击明显。

  宝骏也拖了后腿。上汽通用五菱总经理沈阳在新春致辞信中表示,宝骏品牌一直没有找准用户群,成为了五菱品牌的寄生品牌,造成两个品牌重叠区隔不清。

  部分业内人士表示,2018年宝骏销量之所以不及预期,是因为10万元区隔产品竞争已呈白热化,要同时面临自主品牌向上和合资企业向下的双面夹击。这背后的根本原因是宝骏品牌。大家对宝骏的认知更多集中在车型层面,没有上升到品牌层面,要重新梳理五菱品牌和宝骏品牌。

  新宝骏不被看好?

  从2015年开始,上汽通用五菱销量突破200万辆,但也遭遇“天花板”始终无法有所突破。上汽通用五菱主打MPV和SUV市场,但传统微客市场自2010年达到顶点后便开始萎缩,短短六年时间里就已经萎缩超70%。公开数据显示,2019年5月,主打高性价比的五菱宏光共销售2.59万辆,同比下滑26.1%。1月到5月,总销量为15.7万辆,同比下滑24.6%。

  所以,上汽通用五菱希望通过SUV市场突围。2019年4月,上汽通用五菱正式宣布了“新宝骏”品牌的诞生,对外发布“新宝骏”品牌钻石标识以及品牌战略。新宝骏品牌的首款车型宝骏RS-5也正式上市,并计划在7月后继续推出5款基于新平台打造的新车。部分老宝骏的车型将并入五菱体系,成为五菱的产品序列,还有一部分将通过产品升级换代直接停掉。

  值得一提的是,上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示,他们正考虑将宝骏品牌与五菱品牌渠道逐步分离。据了解,上汽通用五菱有近3000个网点,划分为8个营销大区,每个大区设一位经理,旗下分为宝骏和五菱两个团队。但他同时认为,双品牌分离不能操之过急,一是两个团队要形成一致声音,二是经销商背后的同一个投资人也需要变换思维模式。

  对于新宝骏的向上突破,部分业内人士却并不看好。汽车行业分析师钟师对时间财经表示,宝骏本身是微客起家,给人的印象是物美价廉,通过多年努力才站住脚跟。此前,部分车企试图发力中高端市场,但实际的销量和价格只挣扎在中低端的线上,所以短期并不看好宝骏的向上之路。品牌的向上并不是一蹴而就,需要在产品力和品牌方面有所积累。

  据了解,新宝骏首款车型的初亮相,效果并不明显。宝骏RS-5未能表现出上汽通用五菱此前神车的气势。据乘联会数据,今年4月其销量为6586辆,仍有待后续提升。